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长期以来,交通堵塞一直被认为是埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的一个主要问题,但由于中国的轻轨系统在三多年内建成,交通状况发生了巨大的变化。

据拉丁美洲通讯社6月6日报道,亚的斯亚贝巴城市轻轨自2015年5月开通以来已经交付了1亿2900万名乘客。

报道称,轻轨还大大降低了当地旅游的成本,单票票价高达6元(0.9元)远低于出租车或公交车的票价。

埃塞俄比亚交通部在一份声明中说,34.25公里的轻轨已经成为埃塞俄比亚的名片,它的准时性、安全性和速度使它成为亚的斯亚贝巴公民出行的首选。

同时,轻轨也是中埃友谊的象征,因为这两个中国公司负责该项目,创造了一个完整的铁路运营管理体系,并根据合同将技术和知识转让给埃塞俄比亚人。石斑鱼类。

据报道,管理承包商特别关注埃及的运营管理经验和员工技能培训。官方数据显示,目前已完成了16种培训相关系统、19种轻轨技术培训和评估大纲的开发,学生的姓名已获得相应的职业资格证书。

Solomon Alemayehu是一位全职从事轻轨专职的实习生,他强调他从中国同事那里学到了很多东西,包括安全驾驶,他们在合作中建立了深厚的友谊和理解。

深圳地铁集团埃塞俄比亚区总经理王玮说,轻轨在很多方面改变了城市的发展。整个亚的斯亚贝巴地区在轻轨开通前8点几乎睡着了。现在,由于轻轨运营到晚上10点,许多商店和餐馆。s延长了他们的营业时间。

报告说,轻轨开通后,当地居民购买必需品更加方便,对于那些晚年工作的人来说更为方便。在中方的指导下,埃塞俄比亚交通部门还组织了标准化企业STAN的设立。DARD系统和紧急援助标准系统。

最大的感激来自当地居民。亚的斯亚贝巴大学建筑系学生Nathan Mahali告诉拉美新闻社,由于交通堵塞,每天都要花费很多时间和金钱上学。上学的时间很短,但旅途也很愉快,马车又干净又舒适。我经常在路上看书,他说。

报道称,亚的斯亚贝巴轻轨有两条线路,南北线和东西线,共有39个车站,由中国铁通集团、深圳地铁集团提供运营管理服务。(编译/韩超)

图片:2017年6月29日,人们在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的轻轨火车上走走。新华社记者陈成摄

2015年9月20日,埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴,乘客乘坐电车。埃塞俄比亚第一架现代电车当天开始运营,每天可搭载6万名乘客,这标志着中国资助的庞大基础设施项目的完成。

在剪彩之前,数百人排队等候第一班车,这是撒哈拉以南非洲第一条全电轻轨,项目耗资超过4亿7500万美元,其中85%由中国进出口银行提供资金,由中国铁路完成。

埃塞俄比亚历史上第一辆有轨电车已经准备就绪,乘客们享受乘坐电车的乐趣。埃塞俄比亚政府表示,轻轨每天运行16小时将大大缓解首都的交通拥堵。

电车上的乘客付钱给机组人员买票。埃塞俄比亚交通部长表示,轻轨项目将推动亚的斯亚贝巴成为非洲大陆无可争议的枢纽。

参考新闻网8月12日报道,埃塞俄比亚是非洲之角最稳定的国家,与中国有很强的双边关系。

据新闻网8月4日报道,该国被认为是一个成功的经济和发展案例。在过去的10多年中,埃塞俄比亚的年增长率接近10%,而90年代初的增长率仅为3%。

报道说,埃塞俄比亚的发展故事,可能过于简单化和夸张,但取得了明显的成果。中国是这个故事的重要篇章。

虽然亚的斯亚贝巴大部分地区正在建设和改造中,但在农村地区,最重要和最显著的改善是8000万人居住,政府提供了更好的农业投入、修建道路并投资于教育和健康。

据报道,埃塞俄比亚的贫困率从1995的45.5%下降到2010的29.6%,在过去的15年里,国家的人类发展指数增加了45%,在同一时期,出生预期寿命增加了15.8年,平均受教育年限增加了0。7年,预计学年为6.3年,人均GNI翻一番。

报告指出,中国和埃塞俄比亚之间的贸易和投资也迅速增长,从2003到2013,中国和埃及的双边贸易增长了13倍以上。中国不仅是埃塞俄比亚最大的外国投资者,也是最大的贸易伙伴。

巨大的象征性投资项目,如非洲联盟的新总部,点缀着亚的斯亚贝巴的城市景观。金楼总部大厦100米塔楼指挥着埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的天际线。这座价值2亿美元的大楼完全由中国政府出资。中国建筑工程总公司在北京的实践表明,中国在非洲的影响力越来越大。

另一个发展标志是亚的斯亚贝巴铁路大约32公里的轻轨系统在短短三年内由中国铁路建成。

报道说,中国参与埃塞俄比亚的主要基础设施项目包括交通、能源和电信。在埃塞俄比亚,约有70%的公路网是由中国公司建造的,包括首都环道、中国友谊路和阿迪斯-阿坝。巴阿达玛公路

报道称,中国铁路建设中国土木工程集团有限公司日前完成了埃塞俄比亚至吉布提电气化铁路760公里,耗资34亿美元,另一项大合同扩大亚的斯亚贝巴巴别塔国际机场荣获中国RO。广告和桥梁公司。

报告指出,能源是中国与埃塞俄比亚合作的又一重要领域。2009,在中国葛洲坝集团的参与下,建成了一座300000千瓦的特克泽水电站,被认为是非洲(非洲三峡)最高的混凝土拱坝。

在部分完成的埃塞俄比亚复兴大坝附近,奥莫河的埃塞俄比亚吉比三号水电站于2015竣工,预计将生产187万千瓦。该项目的业主是埃塞俄比亚国家电力公司,东方电气公司负责。适用于机电设备及金属结构的总包。

此外,中国进出口银行在财政上支持另一家亚的斯亚贝巴公司在中国实施高压输电线路。

报道称,中兴通过在亚的斯亚贝巴和其他八个城市建立庞大的移动网络,帮助埃塞俄比亚电信升级和现代化。2007至2012年间,中兴将埃塞俄比亚手机用户的数量从100万个增加到1500万个。

资料图:轻轨列车于2017年6月29日在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴穿梭于城市。在亚的斯亚贝巴,由中国企业建造和运营的城市轻轨是一道美丽的风景线。新华社记者陈成摄

参考新闻网5月22日,拉美通讯社近日发表文章,从公路、铁路到工业园区建设,多个合作项目将紧密联系中国和埃塞俄比亚。专家指出,中国企业积极参与。在埃塞俄比亚经济建设中,它被视为实现非洲制造业中心的桥梁。

亚的斯亚贝巴大学的经济学教授Trevory Helmariam说,中国在公路、高铁、轻轨、航空基础设施等领域的投资解决了国家的交通问题。

海尔马里亚姆说,中国建设雅济铁路的起点是亚的斯亚贝巴,终点是红海到吉布提。铁路把埃瑟连接到红海,而不必乘船旅行。这是一个长期的解决方案,以增加出口和降低进口成本。

据最新报道,今年一月,752公里长的雅济铁路正式投入商业运营,至今已运送30000人次、11000多种集装箱。

文章说,铁路还承载着埃塞尔的工业野心,该国沿着铁路沿线修建了一条经济带。

文章说,在亚的斯亚贝巴首都,许多居民依靠亚的斯亚贝巴轻轨,合同价值4亿7500万美元,主要使用中国技术。

文章说,自2015年9月正式开通以来,亚的斯亚贝巴城市轻轨共载客9680万人次,大大缓解了首都的交通拥堵。

专家指出,巴克达尔工业园是埃塞俄比亚和埃塞俄比亚大规模合作计划中包含的15个工业园区项目之一,该计划的目标是把中国建成一个制造业国家。

根据埃塞俄比亚工业园区发展公司的说法,75公顷的巴克达尔工业园将主要由劳动密集型制造中心组成,并将在未来出口增值纺织品和食品。

文章说,象征性的哈瓦萨工业园在2017年6月开业,也是由中国公司建造的巴克达工业园项目。

据官方消息,一些世界知名服装制造商,包括美国PVH集团,正在哈瓦萨工业园区聚集,面对当前的良好形势,埃塞俄比亚将有更大的野心,以2025的速度成为中等收入国家,力争成为A。轻工业生产能力较早。

与此同时,另一家由中国公司建造的KMBOLCHEA工业园将于今年正式投产,默克莱工业园将继续提升埃塞俄比亚的服装制造业生产力。

根据埃塞俄比亚投资委员会的数据,2012至2017, 279家在埃塞俄比亚经营的中国公司创造了28300个就业岗位,其中19000个来自制造业,而建筑业、服务业和农业业的贡献显著。

据国外媒体8月23日报道,在埃塞俄比亚,有一个非跨国婚姻给当地人羡慕,中国年轻马和埃塞俄比亚女孩卡莉,经过三年的接触,已婚,他们家有一辆车,一辆SUV,是国内最著名的汽车品牌:力帆。Ma Qun和卡丽。在埃塞俄比亚的力帆汽车公司,一个以前的三年级和现在的小夫妻一起工作。结婚后,两个人很快就有了爱的结晶。Ma Qun和卡莉的故事也是力帆在海外市场播种、耕种和收获的一个剪影。

《财富》杂志8月21日报道,埃塞俄比亚是Lifan的重要海外基地,也是力帆在非洲投资的最大市场。目前,埃塞俄比亚拥有Lifan的零部件装配厂、销售公司和售后服务公司。力帆在埃塞俄比亚本地汽车销售中居首位。更进一步的是,使力帆成为一个为当地人民而不仅仅是中国的埃塞俄比亚汽车品牌。这是我们在全球化战略中所要达到的最好结果。力帆实业集团(股份有限公司)总裁刚刚先生。

力帆是中国西部城市重庆的私营企业。它成立于1992,现在正处于青年时期。力帆已发展成为以科研开发、发动机、发动机、汽车、摩托车生产销售为主的集团公司,集金融证券和房地产于一体,其中主要产品为力帆、Lifan摩托车。

Lifan与埃塞俄比亚进行贸易往来很长时间,向埃塞俄比亚出口汽车。

我们的第一家直销公司于2009在埃塞俄比亚成立,其他工厂和分店也在逐步建立。七年多的时间里,这个过程非常痛苦,很多时候我们想放弃,但我们一直坚持下去,现在我们成了婆婆。Mu Gang说。现在,Lifan超越了埃塞俄比亚的其他汽车品牌,排名第一。牟刚介绍:当地人已经认识Lifan。我们在那里有第一个市场份额,第一个品牌意识和影响力,但这不是我们现在的目标,我们和埃塞俄比亚政府游说,不仅仅是Lifan作为中国品牌,应该是Lifan作为你的埃塞俄比亚公司品牌。

以前,埃塞俄比亚是一个经济短缺的国家,汽车大多是进口的,现在埃塞俄比亚经济正在增长,他们需要国内的血液生产。我们在埃塞俄比亚的新方向是融入他们的经济造血机制。未来,如果他想发展当地的汽车工业,他会首先想到Lifan。力帆集团可以帮助他们成为埃塞俄比亚力帆企业,打造埃塞俄比亚汽车品牌。Lifan现在有一个大工厂,一个销售和服务公司,在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴保税区。力帆埃塞俄比亚汽车厂是一个备件装配,工厂车辆销售D。直指当地和周边市场。

全球化战略具有产品同步性和商业模式更新的特点,力帆的出口市场多元化。例如,尽管像阿拉伯联合酋长国这样的Gulf国家富有,豪华汽车在世界各地飞行,但它也是农民工聚集的地方。他们对汽车的需求也多样化。力帆也可以在这里卖很多车。

目前,力帆的摩托车主要销售于阿根廷、墨西哥、尼日利亚、伊朗、泰国、土耳其、越南,主要生产基地和销售中心有俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚和乌拉圭。

穆纲介绍说,在埃塞俄比亚,Lifan可能没有经营许可证,Lifan可以分时租赁,向本地B2B机构提供金融解决方案。这样,两种产品都可以出售,新的商业模式可以带到本地市场。在俄罗斯市场,Lifan也可以。作为类似的合作模式,比如向俄罗斯金融机构提供资金,告诉他们客户在哪里,他们能做什么,然后让当地的俄罗斯金融机构做融资租赁业务,以促进更多的销售。

民营企业有着与狼一样的嗅觉,抓住市场机遇。牟刚说,虽然我国出口的主要目标是低端市场,但市场潜力巨大,他说,Lifan的产品已经出口到世界117个国家和地区。在10个工厂,9个直销服务公司,30个办事处和4000个外国雇员在海外。Lifan出口占总销售收入的40-60%,占中国自有品牌汽车出口总量的7%,出口利润占全国的3倍。

2016,力帆已出口到世界70个国家和地区,开辟了500多个全球营销网络,并在俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克、七大批量组装厂脱机。

在每一家海外公司里,力帆派出的管理技术人员不超过10人,其余都是本地招聘的,这也使力帆融入了当地经济发展,成为当地经济发展的一部分。现在,Lifan不仅销售最新产品,而且销售一个产品。LSO为中国带来了领先的商业模式,如清洁能源汽车、分时租赁和融资租赁等,给当地政府带来了新的经济发展生态。

产品、技术、品牌、服务和金融必须同步走出去。Mu Gang说,就品牌而言,Lifan在不同的市场上是不一样的,但一般有三个新的窍门:一是与地方政府、当地媒体合作;二是参与当地汽车展览会。第三、举办定期全球会议,海外市场人员也应邀到场。Mu Gang强调:除了硬广告外,还有很多新的通讯平台和媒体资源,应该更加整合应用。而其他公司则是。Lifan在国外还出口了同等水平的力帆2轿车,已经将最新的4.0代产品同时销售到海外市场,从而具有竞争力。品牌传播也一样。我们应该与当地市场沟通,直接接触到我们的目标客户。

正如力帆在国内外市场销售的4款新产品一样,Lifan还介绍了最新的企业品牌和市场传播理念,并在LinkedIn上开始了社交媒体的投放。牟刚介绍了使用他们的大数据来精确定位政府、出租车在非洲体育和大型经销商,推广我们的530款车型,通过LinkedIn渠道拓展Lifan的品牌影响力,与非洲的合作伙伴建立长期的沟通渠道,并获得高质量的销售第一。销售线索,这些线索为我们未来的MA发展提供了线索。RKET,为实现销售转型奠定了基础。

据英国媒体8月6日报道,在过去的几十年里,世界上对东非国家埃塞俄比亚的认识仅限于饥荒肆虐的荒凉和马拉松。今天,在大量外国投资的推动下,主要来自中国,后者在大坝、道路上注入了大量的资源。埃塞俄比亚和非洲铁路已经实现了中国式的繁荣:国际货币基金组织(IMF)称,自2005以来,中国经济在2005年来的平均年均增长率为10%,埃塞俄比亚已超过肯尼亚成为东非最大的经济体。

英国《金融时报》在其网站上报道说,去年住在阿瓦萨的一位25岁的埃塞俄比亚单亲妈妈阿贝奇丹莎去年辞去了一家美容院的工作,搬到了香港服装公司塔尔服装公司,该公司正在打造阿瓦萨最先进、最先进的工业。8月2日,在花园里建了一家工厂。丹莎在公司迅速发展的生产线上缝制衬衫,每月挣1040美元,加上补贴,赚的钱比她上一份工作多出50%。TAL供应诸如JCPNNY、J机组和巴宝莉等品牌的衬衫,以及在Ava的工厂。SA刚刚开始向美国出口。

我心情很好,在这里感觉很好,她说。许多人以前不快乐,失业,但现在他们有工作,薪水也不低。与几年前相比,这个城市变得不可辨认,充满了新建筑、现代化道路和大工厂。

该国试图复制其亚洲式工业化道路的本质:随着孟加拉成本上升,甚至中国成为下一个全球制造业中心,塔尔首席执行官李国泉称埃塞俄比亚是主要的国家。埃塞俄比亚当局对持续强劲的经济增长进行赌博,包括重建九个工业园区的计划。

埃塞俄比亚负责工业化政策的内阁部长Alkabe Oakbe说,我们这样做是因为每一个国家都渴望发展和追赶的最终目标是改善民生。

阿瓦萨工业园是国家工业化战略的旗舰,尽管动荡不安,但园区内的大多数外国投资者继续支持政府和发展制造业的努力。李国泉说:我们一直在寻找这样一个国家:充足的劳动力。足够接近港口以促进出口;工资足够低;政府对工业发展计划有全面的支持……它也可以进入关键的美国和欧洲市场免税。另一个吸引力是埃塞俄比亚拥有最便宜的电费之一。世界-每千瓦时约三美分。

总部设在纽约的一家在Avasa开设工厂的服装公司PVH首席供货商Bill McChrystal说,埃塞俄比亚政府信守承诺,人们常常幻想现实中不可能实现的可能性,并补充说,这是件令人愉快的事。埃塞俄比亚是每个人都遵循的规则,这项投资比我们所有其他类似项目进展顺利,尽管我们还处于早期阶段。

报道说,AsASA模式可以在全国范围内复制,从而缓解社会矛盾,这仍然是未知的。工业园区的建设耗时9个月,预计将有6万人就业,15万个间接就业岗位将被创造。兰德工业园区今年计划开工运营。Al cabe说,埃塞俄比亚政府希望每年创造20万个就业岗位2025。

这听起来不错,但他承认挑战仍然令人畏惧,因为埃塞俄比亚一年有230万胎出生,80%的农村年轻人没有完成小学学业。这个国家的三人口依赖于自给自足的农业,但农业产值是AC。仅占GDP的37%,政府计划发展商业化农场,促进农业技术现代化,扩大土地灌溉面积。

外国外交官不相信总体政策会成功,特别是考虑到国家金融服务、零售业和电信业对外资的关闭,以及政府对私营部门的怀疑。NED去年,制造业和电力出口目标没有得到满足,虽然这些政策可以吸引足够的外国投资,以实现就业增长和其他经济目标。

著名的埃塞俄比亚商业领袖Zemedne Nagato说,政府的政策比革命更循序渐进。

他们吸收了中国和韩国的最好经验,也吸收了新加坡的某些方面,结合了埃塞俄比亚的特点,他说,如果一切顺利,他们最有可能创造一个非洲亚洲虎经济体。

CoBiTi地热公司的首席执行官Steve Meyer正在开发埃塞俄比亚第一个大型私人电力项目,他承认在埃塞俄比亚投资是一场赌博。

非政府组织国际危机组织非洲之角项目负责人Rashid Abdi说,只有看看埃塞俄比亚的四个邻国才能理解西方政府对它的态度。埃塞俄比亚不仅在该地区的动荡局势中提供了一个平静的堡垒,而且也接受了欧洲政府不想要的东西。我在北方看到了大约80万名难民。

阿尔曼·阿卜迪说:一切都取决于地区的安全与稳定,只要这些国家的危机没有解决,埃塞俄比亚就可以锻造这些非常战略的关系。此外,经济考虑也很重要。这是东非最大的经济体和最大的人口。简而言之,这是一个大市场,他说。

埃塞俄比亚工厂(金融时报网站)


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